Brontekst bekijken van Grindweg Zutphen-Emmerik

== Ontstaan van de grindweg Zutphen-Emmerik ==
De '''grindweg Zutphen-Emmerik''' is een van de oudste doorgaande wegen die de voormalige [[gemeente Bergh]] doorsneden. Hij liep van [[Zutphen]] via [[Gemeente Steenderen|Baak, Toldijk]], Hummelo, [[Keppel]], [[Wehl]], [[Kilder]], [[Zeddam]] en [['s-Heerenberg]] naar [[Emmerik]]. 

[[Afbeelding:Grindweg Z-E 1850-1864.jpg|right|300px|thumb|'''Een van de eerste kaarten waarop de grindweg Zutpen-Emmerik is te herkennen, is deze topografische militaire kaart uit [[1850]]-[[1864]] (Bonneblad (zwart/wit), kaartnummer 40). Bron: [http://watwaswaar.nl WatWasWaar].]]
De weg is aangelegd op initiatief van acht Oost-Gelderse notabelen, onder wie de toenmalige [[Administrateurs en rentmeesters|administrateur]] van [[Huis Bergh]], [[Nispen, Lodewijk Carel Jacob Christiaan Frans van|Lodewijk van Nispen]]. Het plan van deze ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' stond niet op zichzelf, want de weg moest de streek aansluiten op de ''Rhijn-Spoorweg'', die in die tijd werd aangelegd. Dit was de tweede spoorlijn van Nederland, na de lijn Amsterdam-Haarlem (die in [[1839]] werd geopend en daarna via Leiden en Den Haag werd verlengd tot Rotterdam). De aanleg van de ''Rhijn-Spoorweg'' volgde op een Koninklijk Besluit uit [[1838]], en beoogde een spoorlijn van Amsterdam naar de grens bij [[Zevenaar]]. In [[1843]] werd het traject Amsterdam-Utrecht geopend, en in [[1845]] volgde de verlenging tot [[Arnhem]].

Door de komst van de ''Rhijn-Spoorweg'' verhoogden de Gelderse Staten hun inspanningen om de belangrijkste zandwegen in Oost-Gelderland te begrinden om zo veel mogelijk plaatsen een berijdbare verbinding met Zevenaar te geven. De ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' wilde zijn weg echter niet in Zevenaar, maar in Emmerik op het spoor laten aansluiten. Na langdurige voorbereidingen waren de betrokken gemeentebesturen en geldschieters bereid hiervoor een bedrag van 200.000 gulden bijeen te brengen. Hoewel [[Doetinchem]] protesteerde, omdat de weg niet over haar grondgebied liep, werd bij Koninklijk Besluit van 30 juni [[1844]] vergunning verleend om met de aanleg te beginnen. De grindweg was in [[1848]] klaar, en werd door de Commissie als een particuliere onderneming geëxploiteerd.

== Niet het beoogde succes ==
De weg is vanaf het begin noodlijdend geweest. Om de kosten te bestrijden, waren er zeven tollen langs de weg, maar die brachten niet voldoende op. Dit kwam mede doordat het verkeer na de begrinding minder werd in plaats van meer. Als voornaamste oorzaak hiervan gold het feit, dat tegelijkertijd de weg [[Gendringen]]-[[Terborg]]-[[Doesburg]] voltooid werd, die de vervoerders blijkbaar een betere verbinding met de ''Rhijn-Spoorweg'' verschafte. Pas na [[1870]] namen de inkomsten toe.

Zonder nader onderzoek is niet duidelijk, waarom de weg Gendringen-Doesburg een betere aansluiting op de ''Rhijn-Spoorweg'' zou hebben geboden dan de weg Zutphen-Emmerik. Bij de ingebruikname van deze wegen was er noch in Doesburg, noch in Emmerik aansluiting op het spoor. De spoorlijn Arnhem-Zutphen, waaraan Doesburg ligt, werd pas in [[1865]] geopend. In Emmerik stopte weliswaar eerder, maar toch pas in [[1856]] de eerste trein, toen het grensoverschrijdende traject Arnhem-Oberhausen geopend werd.

De ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' had wellicht de verwachting, of de hoop, dat de ''Rhijn-Spoorweg'' eerder dan 1856 Emmerik zou aandoen. Daarmee zou dan niet alleen een snelle verbinding ontstaan met het westen van Nederland en de zeehavens daar, maar ook met het Duitse achterland. Het ligt voor de hand dat bij de keuze voor Emmerik in plaats van Zevenaar, de handel met Duitsland een belangrijke rol heeft gespeeld.

== Onderhoud van de grindweg ==
De toestand van de weg was door gebrekkig onderhoud vaak erg slecht. In [[1899]] stemden de gemeenten erin toe het beheer van de weg over te nemen van de Commissie, op voorwaarde dat eerst het achterstallig onderhoud op kosten van Rijk en provincie zou worden uitgevoerd. Dit werd gedaan, waarna de gemeenten de weg in [[1905]] overnamen.

Tot omstreeks [[1930]] is de grindweg Zutphen-Emmerik letterlijk een grindweg geweest. Pas daarna werd het wegdek verstevigd door er teer op te spuiten. Alleen de voornaamste wegen en pleinen in de dorpskernen werden tegen het einde van de negentiende eeuw met klinkers bestraat. Het grind dat buiten de bebouwde kom werd gebruikt, heeft eigenlijk nooit voldaan, want er ontstonden te gemakkelijk karresporen in. Daarom legden de wegwerkers blokken mijnhout (het [[Bergherbos]] produceerde hout om mijngangen te stutten) op de wegen, waartussen de voerlieden moesten zigzaggen. Door die houtblokken regelmatig te verleggen, verlegden ook de karresporen zich, en zo bleef het grind min of meer gelijkmatig verdeeld liggen.
 
== De weg vandaag ==
De oude grindweg Zutphen-Emmerik is nog vrijwel geheel over zijn oorspronkelijke tracé te volgen. Alleen in Zutphen, Wehl en 's-Heerenberg wijkt de doorgaande weg na de aanleg van rondwegen van deze route af. Opmerkelijk is dat het eerste en het laatste stuk van het Nederlandse gedeelte allebei [[Emmerikseweg]] heten. In Zutphen is dat vanaf de plek waar de weg vroeger bij de Buiten Spittaalpoort begon, in 's-Heerenberg is dat het laatste stuk voor de [[Oude Grens]]. Het gedeelte in de voormalige gemeente [[Steenderen]] heet nog steeds over zijn volle lengte ''Zutphen-Emmerikseweg''.

Grote delen van de weg hebben nu de status van provinciale weg. Van Zutphen tot Hummelo is dit de N314, van Hummelo tot Wehl de N814, van Wehl tot Zeddam de [[N815]]. Tussen Zeddam en 's-Heerenberg loopt een stukje [[N316]].

De tegenwoordige straatnamen in Bergh zijn van noord naar zuid als volgt. Vroeger werd (vrijwel) de hele weg [[Grindweg]] genoemd.

*In Kilder (N815):
**[[Wehlseweg]]
**[[Hoofdstraat Kilder|Hoofdstraat]]
**[[Zeddamseweg Kilder|Zeddamseweg]]
**[[Hooglandseweg]] ([[Braamt]])
*In Zeddam:
**[[Kilderseweg Zeddam|Kilderseweg]]
**[['s-Heerenbergseweg Zeddam|’s-Heerenbergseweg]]
**[[Drieheuvelenweg]] (N316)
*In 's-Heerenberg:
**[[Zeddamseweg 's-Heerenberg|Zeddamseweg]]
**Diverse straten door het centrum
**[[Emmerikseweg]]

== Bronnen ==
*[http://www.regionaalarchiefzutphen.nl Regionaal Archief Zutphen, toegang nr. 19, inleiding tot de Inventaris van het archief van de Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen – Emmerik, 1836-1885]
*[http://www.archieven.nl Commissarissen van de grindweg Zutphen-Emmerik 1869-1905, in: Archieven Provinciaal Bestuur van Gelderland (Arnhem, 1999) Deel 4 p. 709]
*[[Liemers van Nol Tinneveld]], hoofdstuk "Langs nieuwe banen"
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Geschiedenis_van_de_spoorwegen_in_Nederland Geschiedenis van de spoorwegen in Nederland]
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Amsterdam_-_Elten_(Rhijnspoorweg) Geschiedenis van de Rhijn-Spoorweg]
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijn_A Geschiedenis van de spoorlijn Arnhem-Leeuwarden]
*[http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnheim ''Geschichte der Bahnstrecke Oberhausen-Arnheim'']

{{Onderwerp|Straten}}